つぶやき館　(元祖つぶやき館)　移転しました

　F1が最も盛り上がった時代はと言えば、ホンダのF1参戦第
二期、セナ、プロスト、マンセル、ベルガー、中島などが激し
しくしのぎを削ったあの時期、1.5Lターボ時代だといえる。こ
れがターボ禁止の3.5Lの自然吸気時代となるとホンダの神通力
は半ば消え失せ、最初はV10で始めたがフェラーリのV12に圧
倒され、V12 出ないとダメなのかとV12に替えたら、今度が
愚直にV10を通したルノーの圧倒的速さになり、結局、勝てな
くなったホンダは経済状況を理由にF1から撤退した。

　ホンダF1第二期はスピリットホンダ、ドライバーはヨハン
ソンでイギリスの草レースに登場したのが最初だった。で、
しばらくしてウィリアムズにエンジンを供与、その初戦で、
ロズベルクがいきなり５位入賞と力を見せつけた。



　で1.5Lターボ時代、マクラーレンホンダ時代、16戦中15勝
なんて圧倒的な年もあった、その後2.5bar制限、燃費制限が
課せられ、その中でも勝ち続けたが以前の強さは失せていた
。その最後のエンジンがRA168Eである。

　最初の1.5Lターボは1983年のスピリット・ホンダであり、
RA163E 、90.0mm✕39.2mmの超ショートストローク、80度
のバンク角度、このスペックは84年度にも受け継がれたが、
85年のRA165E ではあまりのビッグボアのターボエンジンが
耐久性に難があると分かり、82.0✕47.7ニヤやロングストロー
ク化した。

　しかし86年からは燃料制限が厳しくなり、220Lから195L
に制限されたため、燃焼効率の改善を図るために79.0✕50.8
というさらにロングストローク化が図られた。此れが88年の
RA168Eまで持ち込まれた。バンク角は最初から最後まで80度
、振動が多いエンジンだった。

　ホンダF1ターボのシリンダーブロックはマンホールと同じ
材質のダグタイル鋳造である。鋳鉄を利用することで剛性を
高く出来、比熱も小さく出来て燃費の向上が可能となった。

　シリンダーヘッドはアルミ合金、ヘッドカバーやオイルサ
ンプはマグネシウム合金を使用し、エンジン重量は146kgで
収まった。

　圧縮比は9.4、ミラーサイクルエンジンと推定される。過給
圧制限があるため、その過給圧を最大限に利用した掃気効果
を狙い、排気バルブは遅閉り、吸気バルブも遅閉りでミラー
サイクル効果を狙っていたという。

　①鋳鉄製のシリンダーブロック(下から)

　

　　この材質が使えるように鳴ったのはコンピューターによ肉厚
管理のお蔭であり、V6でクランクピンはオフセットとなしだか
らジャーナルは4個となる。

　②シリンダーブロック　　上から

　

　ピストン裏への冷却用で使うオイルジェットはVバンクの
中央部にあり、ピスト位置に関係で伸びだしていない。

　③クランクシャフト

　

　クランクピンは120度に振り分けられている。Vバンクが80度
であるため振動が大きかった。クランクのバランス取りとして
部分的に重くする必要から、タングステン鋼を押し込んだ、

　　④クランクのラストメタルは最後端のジャーナル部にある。

　　　　⑤ジャーナル部のベアリングキャップの締め付けボルトは4本
　あり、　太さのサイズは2種類ある。

　　⑥シリンダー壁はピカピカに磨き上げられている。

　★コンロッド、ピストン周り

　

　①６気筒分のコンロッド、ボアが79mmだからクランクピン径は
　如何にも太い。

　②コネクティングロッドはチタン合金製、応力が集中しないよう
　にと研磨加工している。

　③ピストンの上面はフラットでバルブリセスがある。鍛造だが市
　販車のようなクーリングチャンネルがない。強度上の問題からと
　いう。ピストンリングは圧縮二本、オイルが一本。

　★カムシャフト、ロッカーアーム周り

　

　①ヘッドとカムシャフトは2階建ての設計、ヘッドに直接でなく
、カムホルダーとしてのベースがある。カムの幅は非常に狭い。

　②カムシャフトは削り出し、リフト量がかなり多い。開き側と
閉じ側の曲線を替えて出力向上を狙っている。可能ならしめたの
はロッカーアーム方式としたため。このカム曲線で、バルブ角が
大きく開いている時間を長く出来る。

　③一気筒文のロッカーアームブロック

　④バルブクリアランス調整用のキャップ

　⑤バルブステムの上にバルブクリアランス調整用のキャップを
載せる。

　⑥一番シリンダーの上死点マークなどないので、プラグ穴に
ダイアルゲージを差し込んで上死点を出している。

　⑦カムギアにはマークが刻印されている。カムホルダーと一面
になればOKという。

　⑧カムキャップは流石にごつい、締め付け箇所は3箇所ある。

　★シリンダーヘッド周り

　

　①ダイレクトプッシュ方式でないのでタペットホールはない。
バルブガイドはブロンズ製でステムシールが付いている。

　②エキゾーストポートはヘッド部分では2ポート、排気速度
を高めたままタービンを回すようにしている。

　③燃焼室は見たこともないような形状、バルブシート間が
盛り上がっている。バルブを付けるとこれがフラットになる。

　④バルブは吸、排気ともチタン合金製。ナトリウム封入。
バルブ鋏角は32度とやや狭い。狭角によって燃焼効率上昇を
狙っている。

　⑤バルブコッターの組み付けには、バルブリフター以外は
使わない。