つぶやき館　(元祖つぶやき館)　移転しました

　11月24日にスイフト・スポーツを納車された。なぜ二台所有
かが、マニュアル車しか運転できない私は、今後を考え、二台
マニュアル車をキープしておかないと、将来、車に乗れなくな
る可能性が危惧された、こととやはりスイフト・スポーツに惹
かれたからである。このプライスで、このエンジン、スポーツ
性は他にもはや存在しない、と思ったから、やはり高性能DOH
Cターボに乗ってみたい、と思ったからだが、結果は、スイフト
・スポーツのエンジン

　スオフト・スポーツのエンジンは絶品、比類ない。素晴らし
い加速、ふわーっと天に飛翔感覚、また静粛性も素晴らしい、
ターボラグは皆無、低速域から十分、ターボが利く、圧縮比は
9.9と高め、・・・・だが問題はドラポジである。異様に高い、
腰高である、それがレバー類への操作の悪影響にもつながって
いる。ちょっとトラック感覚のドラポジだ、ワンボックスカー
といっても高めだ。これではせっかくの絶品エンジンが無駄に
なりかねない、そもそもこれは乗用車のドラポジではない。

　そうなった理由はフロントシートの設置位置？それも多少は
あるが、インプレッサのシート、シートだけはGRB,つまりWRX
STiの純正シートに取り換えている。

　

　左がスイフト・スポーツである。なんとも座面が厚い、これ
をWRX STiのシートと比べると一目瞭然、さらに設置も明らか
に高い位置である。

　シートの座面を薄くしたら設置位置、装置はそのままで
ドラポジの飛躍的改善が可能のはずだが、スズキはいまもって
改善しようとしなかった。ここまで座面が厚いシートなど全く
要ないはずだし、マイナス効果が大きい。本来のスイフトが
が元来、軽のアルトをベースにしているように、座高の低い
女性向きにドライバーズシートをかさ上げというコンセプトな
のかもしれないがら男性が圧倒的に多く乗るスイフトスポーツ
まで、極端な嵩上げはおかしいとしか言えない。

　疑問である。