つぶやき館　(元祖つぶやき館)　移転しました

　車を長く乗ると日本は自動車税、重量税が大幅に高くされる。
古くなると価格も劇的に安くなるのに、税金だけは諸外国には
例がないのだが上がるという悪税が日本である。さりとて資材
不足のご時世で納車も概して遅い。車は大切に長く乗るべきだ
が、政治家、官僚の考えは違うようだ。だがそんな政治家を毎
度のことながら選んでいるのも国民である。減税を謳い目とす
る政治家、政党は見当たらない日本だが、庶民は大切に乗るし
かない、まして「エンジン車廃止」などという現実離れした
脅しが日常的な現在、エンジン車は特に大切にしなければなら
ない。MTともなると代替がないケースが多い。スバルなど、MT
をやめたようだ。

　さて、私の2011年6月納車のインプレッサGH2だが多くのパー
ツは交換している。ヒューズ、リレーも、ステアリングギアボッ
クスも、ドアミラーも、・・・・・だがオルタネーターは12万5千
キロ超えで、ぼつぼつ交換時期と思う。別に充電警告灯などは点
灯しないが、ベアリング音は騒々しい。今までオルタネーターを
交換しなかったのはオルタネーターならリビルト、新品ともなが
く在庫があるから、急ぐ必要もないと思ったこと、やはり12万キ
ロ超えが交換の目安と思っていかたらである。

　スバル車はボクサーでオルターネータは上部の中央、交換しや
すいとは思うが。

　

　オルタネーターは新品、リビルトの選択があるが、多くはリビル
トのようだ。リビルト在庫が豊富なこと、また新品は高額なこと、
が挙げられる。リビルトはネットで一見向けが販売されているが、
必ずディーラー、モータースを通してリビルトを買うことである。

　オルタネーターについておさらいすると、主要な構成パーツは
発電部のローター、ステーターコイル(リング状のコイル)、交流を
直流化するレクティファイヤー、ローターに電流を流しブラシ、
電圧を調整し、異常時にランプ点灯させるレギュレーターなど。
各パーツはフレーム内に収められ、ローターはエンジンのクランク
プーリーで駆動される。オルタネーターはアイドリング域を少し超
えたくらいで最高出力が得られるようになっていて、ほぼフラット
な特性で発電されるようになっている。オルタネーターの回転では
2000回転から12000回転以上という幅広いレンジで均一な発電がで
きるようになっている。発電効率を落としても、均一な発電特性を
優先させている。したがって熱の発生は多めとなっており、放熱の
ためのファンも装備している。

　

　リビルトでの交換はブラシ、レキティファイヤー、ベアリング、
ICレギュレーターくらいと思われる。信用できるリビルトメーカ
が必須、そのためにはディーラー、モータースを通じての購入で
ある。