「アクセルとブレーキ踏み間違え論者」はなぜ「左足ブレーキ」を絶対に主張しないのか？
警察庁から発信された「アクセルとブレーキ踏み違え論」を
日本のメディア、新聞雑誌から既成ネットサイト、全て絶対
正しいと疑わず、それの帰結が「認知症」という優生的な思想
であり、免許更新で高齢者には「精神病名検査」たる「認知症
検査」が義務付けられる、日本の自動車教習所は精神病院、精
神科の下請け機関化という世界でも例を見ない珍現象を呈して
いるが、日本の既成メディアは国策プロパガンダ完全追従とい
うコンセプトに従って一切の疑問を抱かず、逆にその広宣を日
々、行っている。つまり「認知症」検査を持ち込むための国の
作戦にメディアが完全協力している構図である。
だから日本の既成メディアをいくら読んでも、何事について
もことの本質が掴めないわけで、逆に誤ったプロパガンダで
マインドコントロールされるわけである。
つまり警察庁、国の論理はこうだ、
店舗などへの車の暴走突入は
アクセルとブレーキの踏み間違え、で生じている
ペダルの踏み間違えが起きるのは、高齢者特有の
「認知症」による「位置の錯誤」である
つまり右足でアクセルとブレーキを踏みわける、という
操縦法で「位置の錯誤」を「認知症」が原因で起こす。
この論理で全て既成メディアは説明している
もしそうなら
① ペダル数の多マニュアル車でなぜ「踏み間違え」がほぼ
起きていないの何故か？
② 右足で二つのペダルを操作するから「位置の錯誤」とい
うならなぜ、従来から提唱されている「左足ブレーキ」を
奨励しないのか？
オートマ車は左足ブレーキを、という考えはかなり以前か
らあるのである。これなら同じ右足で二つのペダルを踏み分
けるから解放されるのだから積極的に既成メディアも主張すれ
ばいいではないか？
だが警察庁は決してオートマ車の左足ブレーキを提唱どころ
か、一案として、でも絶対に口にしない。
理由は明白である。
突入暴走はペダルの位置の錯誤で起きているのではない。
それは警察庁も知っている。だが「アクセルとブレーキの
踏み間違え」を絶対的な口実として認知症検査を行う、と
いうこと自体が国の目的だから、である。
微速走行はMT車はアクセルとクラッチペダルを使い、左足
でのクラッチペダルの断続や半クラッチ操作で行う
逆にAT車の微速走行は、ただただブレーキペダルの断続で
行う、クリーピングの利用である。
クリーピング利用で、ただブレーキの断続なら、通常は、
そもそも「踏み間違え」など起こる道理はない。
可能性として誤ってクリーピングを終えたと思ってブレーキ
ペダルから離した右足がアクセルに触れてしまう、狼狽する、
という可能性、なにかに気を取られ、右足でアクセルを踏みつ
けた、くらいだろう。クリーピングが原則のAT車でアクセルな
どを狭所で踏む意味はない、わけである。要は運転の不注意で
ある。それも「認知症」に結びつけるなら結び付けられる構造
だが、警察庁は絶対的に「踏み間違え」を至宝の口実としてい
るということである。
さらに最近のHEV車の増加でシフト選択が非常に曖昧化して
いる事情も大きいと考えられる。微速はHEVはモーターである。
HEV車のブレーキ感覚の不自然さも実は要因となっている。
だから、絶対に左足ブレーキなどおくびにも出さないわけで
ある。
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