つぶやき館　(元祖つぶやき館)　移転しました

　　
　今までは別段、意識もしなかったが、ダイハツ車の不正認証
問題の報道を聞いて、ダイハツ車というものが気になり始めた。
最近、車を運転し、周りの車にどれだけダイハツ車があるかと
観察というのか、見るともなく見ているような習慣が身につい
た状態なのだが、本当に驚くほど、正直云えばウンザリするほ
ど「ダイハツ車が多い」のである。軽自動車はもとより、小型
自動車がときにかくダイハツ車が多い。今まではトヨタ車の異
常な多さばかりが目についたが、今度はダイハツ車のあまりの
多さに仰天である。今まではダイハツはスズキくらいのシェア
かと思っていたが、単に軽四でもスズキを超えるし、さらに小
排気量の小型車の多さである。いかにも日本人に扱いやすく、
ユーティリティーも高そうな、だから買い気をそそりそうな
小型車の、また車種がダイハツは多い。トヨタブランドでも別
名で販売されている車種も多いから、・・・・・トヨタ車のシ
ェアも合わせたら、どう見ても国内で70％どころか75％くらい
はゆうに占めそうだ。さらにスバルの株式をトヨタは30％保有
だから、ちょっと独禁法上、全く問題視されないのが疑問とい
うほかない。

　ダイハツは1980年代からトヨタ系列が明確になる、2016年８
月についにダイハツはトヨタの100％子会社化され、株式の上場
は廃止された。完全にトヨタの一部門化されたといっていい。
トヨタは特に小型車の設計、製造をダイハツに任せるという方針
で徹底した。これは1980年代なかばから行われ、スターレット
最終型は設計、製造はダイハツ、その後のヴィッツも同じである。
ダイハツの単独時代からは考えられない拡大が続いた。

　スズキのヒット商品といっていいソリオも、それをそっくり真
似たルーミー(トヨタブランド)をダイハツが設計製造、意匠権侵害
にしてもVWからの株の取り戻しなどでスズキをトヨタが資金援助
したとか、4％ほどスズキの株式を取得だから文句も出ないわけで
ある。ダイハツではタンクという車名で売られている。

　

　　ダイハツの車種過剰、生産台数の増加を可能にすべく、工場の
新設も行われた。トヨタのほぼ子会社化された時代からそれは続い
ている。国内シェアもスズキをかなり前、軽四でも追い抜いた。
ただし軽四ではホンダも強いが、全体としての軽ではダイハツであ
る。

　基本はトヨタの方針ということである。ダイハツの幹部はすべて
トヨタの天下りである。その積極的拡大はトヨタの方針ということ
であるが、その過程で短期間の設計、認証試験突破が絶対的な義務
とされたわけである。ただ認証試験といって国交省がやるわけでも
なく、試験の採点を自分でやるようなものだから、短期に絶対、と
なるとエアバッグにタイマーを仕込んだり、側方衝突試験でドアの
内部に鉄板を仕込んだり、も起きたわけだろう。

　ともかく国内でのトヨタ、ダイハツ合わせたシェアが高すぎ、他
メーカーは国内は撤退気味、リップサービスのみで新車種も海外で
のみ、というケースが多発している。ホンダは国内メディアには
「エンジンは捨てた」と公言し、国内メディアを喜ばせているが、
海外ではどんどん積極的に新たなエンジン車をリリースしている。

　正直、日本国民はトヨタ、ダイハツ車は敬遠してでも他メーカー
の車を買うべきのように思えてならない。