つぶやき館　(元祖つぶやき館)　移転しました

　
　愛知県知事ではないが、「東海道新幹線は特別な新幹線」
である。まさしく日本の大動脈である。それゆえ最も早い
時期に、1964年、東京五輪開会式の10日ほど前に開通した。
今なお、日本の真の意味の大動脈である。かりに将来、りリ
ニアが開通しようと、それはあくまで補完でしかない。リニ
アは運用維持費が非常に高コストでJR東海への大きな負担と
なる。

　それにしても今日も「計画運休」の東海道新幹線だ。最近
は新幹線切符は取りにくいので皆、一ヶ月前から早期に予約
する。だが計画運休の発表は何日か前である。別に「台風10
号」でなくとも一地点で基準雨量を超えたら運行を止めてし
まうから、新幹線、、東海道新幹線での移動はまさしくバク
チのようなものだ。東海道新幹線の一地点の以上が即座に、
日本の交通体系を毀損してしまう。無論、変電所の異常に
起因の停電でも架線にものが引っかかっても運行は停止だか
ら本当に新幹線での移動はリスキーだ。だが東京、大阪間の
大量輸送は東海道新幹線しかない。ジェットの運べる乗客数
は遥かに少ない。また空港の利便性のいい、東京便の多い
地域ばかりではない。

　なぜ気象を理由にすぐ止まる？今日の計画運休だが現実、
これで運休していたらのべつ幕なしの運休になるレベルだろ
う。メディアの気象の絶叫報道に煽られてJR東海も、でもな
いだろう。

　東海道新幹線のあまりに低規格、という構造的要因がある。
東海道新幹線は世界銀行からの融資を受けて（全額ではない
が）建設された。当初、国鉄の想定速度はもっと速かったが、
フランスから強硬な反対意見が出された。「もっと低速でい
いい」というのだ。フランスの本音は不明だが、国家的な意
図があったと思われる。ここで国鉄の高速鉄道計画はやむな
く低規格、低速に沿ったものとなってしまった。その結果は
盛り土構造が全体の60％という非常に脆弱なものとなった。
後発新幹線は例えば突貫の過ぎた山陽新幹線の海砂使用の
粗悪建設の例がある。

　東海道新幹線は太平洋岸を走るという非常に厳しい環境に
ある。太平洋沿岸ゆえの強風、塩害、多発する豪雨、非常に
劣化しやすい。盛り土構造の東海道新幹線のぜ脆弱さはJR東
海が誰より知っているはずだ。理想はすこし内陸を走る高規格
新幹線の建設だが、それをリニアモーターカーを選択した。
このトラブル多発が予想される維持経費のかかるリニアと劣
化しやすい低規格の東海道新幹線という二高速鉄道の競合路
線保有はJR東海、実は日本の屋台骨を揺らがす時限爆弾であ
る。

　ともかくJR東海は劣化しやすい低規格の東海道新幹線を保有
経営でボロ儲けはできる。だがその利益をリニアに注ぎ、東海
道新幹線の抜本的若返り工事は果たされず、現在の若返り工事
も衝突防止など弥縫的な若返り工事に終止している。ボロ儲け
の使い道が東海道新幹線でなくリニア工事の向かっている、こ
れは結果として日本の根底を破壊しかねない。

　この大動脈、東海道新幹線の抱える問題はすでに日常的に
運休が発生するという大きな問題を生じさせ、日本の大きな
深刻な問題となっているが有効な対策はとられそうにない。望
まれるのはより抜本的若返り工事だがリニアとの兼ね合いで、
一時しのぎに終わりそうだ。

　国がこのあまりに重大な問題の解決に乗り出すべきだが、リ
ニアに目先をかわされて、結果、何もなされず、運休だけが日
常化しているのである。これからも劣化は進み、運休はさらに
増えそうだ。

　日本の抱える最大の問題と云って過言ではないし、現実、い
ま現在の移動の破綻という大きな影響が起きているのである。