つぶやき館　(元祖つぶやき館)　移転しました

　
　ついにスイフトスポーツも今年、2025年のファイナルエディ
ションで最後、惜しむ声は多い。まずMT、6速MTでのコンパク
トスポーツ、実に稀有な存在はその通り。価格も本来は安かっ
た。行政的な規制強化でセイフティ・サポーツ装備も強制され
たが2022年11月に購入の私の場合、マイナスオプションでその
非装備が可能だった。スイスポには不要である。一般的に不要
で余計な行政のお節介である。とにかく安く買えたがショップ
オプションはフルに近い装着にしたからその分、だがそれは値
引きでクリアーできた。

　やはり純エンジン車でアイドリングストップなし、は隠れた
大きな魅力となった。家内も昨年に最後のマイカーを検討した
はHEVは違和感、条件としてアイドリンストップなし、またパー
キングブレーキが従来の手動のレバータイプ、これをクリアー
する純エンジン車は意外に見つけにくい。ヤリスも候補だった
ようだが、納期もあり、6ATのスイスポを購入した。

　端的に云えば、最初、アルトをベースに開発設計、で軽自動車
的な性格が存在する。それはボディ、ドライビングポジションに
明確である。でも普通の軽四と比べても、まあ、ハイトの高い軽
四、スーパーハイトに近いドライビングポジションである。とい
うのかトラック、ワンボックスに近いイメージであった。シート
を思い切り下げても、とにかく高い。そのポジションを実現のた
め、シートの座面はとにかく肉厚である。

　

　外からスイスポを見たらタイヤを四隅に踏ん張っていかにもス
ポーティーに見えるが、実際乗ると、ポジションが高すぎて、「
これはスポーツ走行は無理」と悟ってしまう。ファイナルエディ
ションはレカロシートなど奢っているそうだが、あの高い座面の
レカロってあるのだろうか、と怪訝に思える。

　さりとて、では低いポジションを、と考えたらボディ形状との
間に矛盾が生じる。シートが高く、さらにフロントウィンドウが
トラック的、ワンボックス的に立っている、傾斜が小さいから、
とにかくガラス面積が小さい。シートが高いから、近くの高い
標識、また信号が見えにくい。

　ハンドリングではシートが高すぎて手が突っ張ったような感じ
になりやすい。重心の高さも感じて、スポーツ走行は全く無理だ
と思った。もちろん飛ばす気は毛頭ない。

　低中速重視のターボはとにかく低速域からターボがビンビンに
効く」あまりにもターボのトルクを感じて、「さそスピードが」と
思って速度を見たら驚く低さだ。低回転からターボを感じすぎて、
つまるところ飛ばす、回転を上げようという気持ちにはならない。
遵法運転には意外に最適だ。上が伸びそうな気がしない。

　最初はシャレの気分でスイフトからでたスイフトスポーツ、ボデ
ィがそもそもスポーツ走行は全く向いていなかった。製造終了は残
念な気はするが、ここらで終わるのも見識かなと思える。あくまで
シャレで作ったスポーツバージョンであった。その結果は明らかで
ある。