つぶやき館　(元祖つぶやき館)　移転しました

　警察庁のやりたい放題もついに、マニュアル免許の実質否定
に至った。自動車学校、教習所での公的な運転免許取得の教程
で実質、マニュアル免許取得が至難となったこと、そもそもマ
ニュアル免許自体を否定、根絶に等しい改悪である。「マニュ
アル免許などもう時代遅れ、もう日本では乗用車の99%はATだ」
と言うかもしれないし、それこそ例のバカの一つ覚えのような
脱炭素、カーボンニュートラルニに向けて、などとほざくかも
しれない。全くこの世の事情をわきまえない不見識である。
世界でAT圧倒的優位は日本とアメリカだけである。あのEV連呼
の欧州でさえマニュアル優位なのだ。

　まず今後もトラックの圧倒的大多数はエンジン車であり続け
る。これはドグマだけでどうなるものではない。条件が整った
運送会社の市内専用ならEVはあるていど普及するにせよ、全体
的には大きく変わりようがない。ハイブリッドも増えるだろう
が。短距離配送に限る。

　トラックは重量物を運搬するからエンジンもそれに応じた大
トルクを必要とするし、ミッションは堅牢性、耐久性が要求さ
れる。その要求に応えられるミッションはギアによるマニュア
ル・ミッションしかあり得ない。クラッチを通じてドライバー
自身の意思で動力の断続ができなければ安全な走行はできない。
これからも基本的に、トラックはマニュアル車が圧倒的主体で
あり続ける。トラックは基本、オートマ任せはできない。多段
階変速で状況に応じてドライバーが常に最適のシフトを行わね
ばならない。16段変速もあるくらいである。オートマでは対応
できない。

　　大型トラックの12速ミッション、シフト

　

　バスは？これは若者がとにかく入らない職種だ。逮捕予備軍
と言われるほど、事故の危険が高い。地域にもよるがバスはAT
化が進んでいる。この点はトラックと異なるが、・・・・マニ
ュアル習熟のプロ的ドライバーでなければそもそも対応できる
職種ではない。

　最も重要なこと、プロのドライバーはマニュアル運転に習熟
なくして一人前になることはない、ということだ。マニュアル
経験もなく、バスはATが多いから、では済まない。マニュアル
の運転によってはじめてエンジンの特性というものに習熟し得
るからである。まして圧倒的な重要性、比重を持つ、物流、業
務用トラックの運転は、である。

　この度のマニュアル免許取得制度、教習所の教程の改悪で、実
質、マニュアル免許を警察庁は否定した。おろかも極まれりであ
る。この世の膨大な数のトラックの運転手をどうしようというの
か、基本ATのみの教程、最後に少し「限定解除」という意味合で
マニュアル車の教程が4時間、未経験なものにAT車を叩き込んで、
最後にマニュアル車、アクセルとクラッチの調和を限りなく難し
いと感じるはずだ。実質、マニュアル免許お断りの悪質さである。

　ではプロのドライバーになる道をこれからの若者に閉ざすに等
しい。ただでさえ若者は少なくなるのだ。ますます高齢者に頼る
しかないだろう。他方で認知症口実で露骨に高齢者を排除して、
いったいぜんたい、この国をどうしようというのだろうか。