つぶやき館　(元祖つぶやき館)　移転しました

　基本的にバッテリは純然たる化学反応で電気を生成する。
電源コンセントとか架線で電気を供給されるならいいが、
電池、バッテリーしか電源が存在しない場合、気温は重大
な問題となる。自動車というものが基本的な利用は融通無
碍にどこにでも行く、タウンユースもあるが中距離以上も
多い、遠距離もある、そこで「充電の洗礼」を浴びねば走
行もできないし、車内での電気供給も出来なくなる。個人
宅での充電環境はまず半永久的に日本では大いに制約され
たものにならざるを得ない。

　だが最も基本的な問題は、バッテリーだけが電源装置と
なると「いついかなる時期でも、どこにでも行く可能性
がある」という自動車の特質からすると電化＝便利とはな
らないわけである。確かに排気ガスを出さないから街の空
空気はきれいにする、これはEVの唯一無二の利点である。
実際、トラックなどの排気ガスでの健康被害は深刻である。
だがバッテリー電動車＝BEVとなると、要は制限された用途、
保有環境、でしか利用できず、さらに気温の影響をそのまま
受けてしまうため、寒冷地域でない、厳冬期には利用できな
いという当然の制約がある。だからこそ、EVは単純さ故に、
エンジン車に先んじても普及しなかったのである。・・・・
・・・・では今になって劇的にEVの特質が変わったのか、と
云えば何も変わっていない。「充電の洗礼」は通常は耐え難
く、また寒冷地域での厳冬期、低温の時期での使用はもとよ
り不可能である。路上電欠は即、死につながる。だから寒冷
地域の人はEVをまず常識があれば選ばない、はずである。

　しかし脱炭素、地球温暖化カルトに染まっているマスメデ
ィアが当たり前なEVの特質すらまともに報じないので、「EV
全面化」などという非現実的、というよりあってはならない
政策が堂々と政治家や官僚からほとばしる。その情報操作の
意図に従った「報道」は流され続けている。付加価値はついて
もEVの特質になんの変化はない。

　バッテリーは純然たる化学反応といったが低温になると電
解質自体が凍り始める。セルも破損する。Liバッテリーは4℃
くらいからパフォーマンスが低下し始め、零下になるとその
化学反応速度は内部の凍結状態の進行もあり、著しく低下し、
マイナス5℃以下では発電も充電も出来なくなる。だがこの
程度の低温は国内の寒冷地の冬季ではごく普通の気温であり、
北海道などではマイナス20℃以下も珍しくはない。
　
　寒冷にも影響されないバッテリーなど、バッテリーが化学
反応によらない、というのでなければ無理な話で、そうなる
ともはや、バッテリーではない。

　端的に言えばバッテリーは充電状態が悪いと0℃で凍り始め
、充電満タンちかいバッテリーでもマイナ５℃以下でも凍り
は始める。反応速度はゼロとなる。エンジン車でも始動でき
なくなるし、EVでは機能自体が全て実質喪失となる。ただ、
そこで対策でEDLCを取りつけたら電力はカーボンに蓄積され
ているから低温の影響はほぼ受けず始動できるし、一旦、始動
したらエンジンの発する熱でバッテリーも機能を回復する。も
ちろん、エンジンがあれば、の話である。

　つまり普遍的な利用を考えればEVはありえず、HEVなどエン
ジンを持った車こそ必須というほかはない。「EVの都合の悪い
ことは報じない、隠蔽する」というマスメディアに沿って安易
にEVを利用すると命さえ落とす羽目になる。

　以上は全くの常識論でしかないが、カルトに染まった今世の
中では常識論すら等閑に付されがち、という現実がある。